Caso Cuadernos: otro tripulante del avión presidencial admitió que eran laxos los controles en los vuelos de los Kirchner al Sur

“El control de valijas, el escaneo, sobre todo si era en el país, por lo menos en los vuelos que me tocaron a mí, no se hacía todas las veces”. La declaración pertenece a Jorge Molina, suboficial de la Fuerza Aérea y mecánico electrónico del avión presidencial Tango 04 entre 2000 y 2016. Declaró esta mañana, en el juicio oral del caso de los Cuadernos de las Coimas. Y sus palabras reforzaron la laxitud en torno a la verificación de las valijas: “El equipaje de los pasajeros no sé si se controlaba”, dijo.

Molina integra el bloque de testigos que estuvieron vinculados a la flota de aviones presidenciales durante el kirchnerismo. La declaración fue pedida por la fiscalía para reconstruir los viajes hacia el sur del matrimonio Kirchner, bajo la hipótesis de que Santa Cruz era uno de los destinos finales del dinero recolectado de los sobornos.

“En los vuelos internacionales había más control de valijas”, diferenció Molina, en línea con los dichos de otros pilotos y tripulantes de los aviones presidenciales.

El mecánico ratificó lo que había dicho durante la instrucción, en cuanto a que el personal de ceremonial era el encargado de subir y bajar el equipaje del matrimonio Kirchner en los vuelos.

El juicio oral del caso Cuadernos, a cargo del Tribunal Oral Federal 7, se inició en noviembre y busca determinar el papel que tuvieron la expresidenta Cristina Kirchner, una veintena de funcionarios del kirchnerismo, un financista y más de 60 empresarios de primera línea en un presunto esquema de intercambio de sobornos a cambio del reparto de obra pública.

Gran parte de la dinámica de ese intercambio quedó reflejada con precisión por Oscar Centeno, el chofer del Ministerio de Planificación, que escribió los cuadernos que dieron inicio a la investigación de LA NACION.

La ronda testimonial de pilotos y tripulantes se inició con la declaración de Sergio Oscar Velázquez, un piloto civil que se ganó la confianza de Néstor Kirchner en Santa Cruz y que, por expresa gestión del expresidente, se incorporó al equipo de pilotos militares de la Fuerza Aérea.

A diferencia del resto de los tripulantes, Velázquez contaba con una suerte de salvoconducto para moverse con libertad dentro y fuera del avión. Oficiaba de nexo entre los otros pilotos y el expresidente Néstor Kirchner, que temía a las tormentas eléctricas y desconfiaba de los oficiales militares, según relataron los testigos.

Al mecánico lo siguieron los testimonios técnicos de empleados de la Arca (ex-AFIP), quienes acreditaron irregularidades en dos empresas investigadas en el juicio oral.

El contador Pablo Esteban Ariel Greco volvió sobre una fiscalización de oficio realizada sobre Esuco SA, una empresa de Carlos Wagner, acusado como organizador de la asociación ilícita.

Greco sostuvo que la Unión Transitoria de Empresas (UTE) que integraba Esuco recibió de AySA un anticipo financiero de aproximadamente 233 millones de pesos por obras en el Riachuelo, que representaban cerca del 20% del contrato.

La UTE intentó computar crédito fiscal por facturas de sus propios integrantes, pero la fiscalización determinó que no hubo una prestación real de servicios ni entrega de bienes.

Jorge Enrique Tesolín, en tanto, declaró desde su rol como supervisor de la AFIP y detalló la inspección integral realizada a la firma Servicios Vertúa S.A., de Raúl Vertúa, acusado del pago de coimas a funcionarios.

Tesolín sostuvo que la firma recibió de ENARSA un anticipo financiero de aproximadamente 80 a 86 millones de pesos para la construcción del Gasoducto, cerca de 5 millones de dólares. Su fiscalización detectó que esos fondos no se destinaron a la obra, sino a una compra de dólares para adquirir certificados de participación en un fideicomiso inmobiliario, en la costa.

Por Federico González del Solar

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